TRAM, CAVALLI E LUCCHETTI A MOLLO

Non sapevo che, tra le tante cose che ha sopportato Ponte Milvio - l’ultima, l’idiozia dei lucchetti dell’amore, scatenata dai romanzi e dai film di Federico Moccia - c’è stato anche il tram, anche se era ancora trainato da cavalli.

Il primo tram di Roma, infatti, passava sull’antico “ponte mollo”, così folkloristicamente denominato, perché in occasione delle piene del Tevere era il primo ad essere sommerso e finire a mollo. E’ uno dei ponti più antichi e, storicamente, più importanti di Roma.

La sua origine risale al IV-III secolo a.C. ed era inizialmente in legno; fu poi rifatto ex novo e prese il nome dal magistrato che ne autorizzò la costruzione in muratura, tale "Molvius" e quindi Milvio.

Ma per i romani fu e resta "ponte Mollo", definizione che, secondo un’altra leggenda, il popolo vuole derivi dal fatto che anticamente “molleggiava”, nonostante i vari restauri a cui, nel tempo, veniva sottoposto.

È un ponte importante anche per il Cristianesimo, in quanto vi ebbe luogo la conversione di Costantino, primo Imperatore cristiano, a seguito della visione della Croce alla vigilia della battaglia (312 d.C.) per il titolo imperiale, da lui vinta, contro Massenzio.

Nel 1877, l’industriale olandese Ernő Oblieght – lo stesso che aveva costruito la funicolare del Vesuvio – ottenne la concessione per avviare una linea di trasporto a cavalli.

Venne poggiato un binario unico che da Piazza del Popolo correva lungo la Via Flaminia per 2800 metri, fino all’imbocco di Ponte Milvio; sulla linea erano in servizio otto vetture di cui quattro di classe “popolare”, aperte e con panche trasversali, e quattro di classe “economica”, chiuse e con uno scompartimento di “prima classe” da dodici posti.

Il tutto trainato da cavalli.

Il successo fu tale che solo dopo pochi mesi le rotaie furono prolungate di altri 1000 mt e scavalcarono il Tevere, passando su Ponte Milvio. La rete pubblica contava 300 carrozze e 700 cavalli, tutti di razza maremmana.

Il trasporto su questa linea continuerà con i cavalli fino al 1904.

A ottobre di quell’anno, si inaugurerà infatti la trazione elettrica, con un sistema a corrente continua, già adottato anche per le altre linee aperte nella Capitale.

Fino al 1921, a Roma il sistema di trasporto pubblico resterà eterogeneo: tram a cavalli - che continueranno ad essere utilizzati per gli omnibus - via via sostituiti da tram elettrici.

Negli anni novanta, come ricordato, quelle sofferte arcate, dopo aver patito e sofferto battaglie, crolli, carrozze e cavalli, subirono anche lo scempio e l’insostenibile peso delle serrature dell’amore, poi doverosamente rimosse.

Altro che “mollo”!  (Alfredo Laurano)